从通用汽车、福特到大众再到丰田，汽车制造商都在试图淘汰燃油汽车。虽然电动汽车有助于减少有害气体排放和遏制气候变暖，但新技术和制造工艺可能会导致汽车行业数十万人失业。
组装燃油发动机、变速器、排气系统和电动汽车不需要的其他零件的工人可能是这一转型过程中最先受到影响的。此外，生产电机和电池比传统动力总成简单得多，这使得汽车制造商可以用更少的工人维持同样的产量。
福特和大众都估计电动汽车需要的劳动力比传统汽车少30%。咨询公司AlixPartners
认为生产电动车电机和电池组的劳动力比制造燃油发动机和变速器的劳动力少。
40%。目前还不完全清楚这种巨大的变化会对汽车行业的就业产生什么影响。但许多行业观察家警告说，该行业将失去大量工作。
汽车研究中心技术总监布雷特·史密斯(Brett
Smith)表示:“汽车行业正在经历一场前所未有的变革。很可能制造汽车的工人会更少，制造汽车零部件的人会更少，这将给汽车行业带来更多挑战。”
在去年9月的研究中，智库经济政策研究所(InstituteofEconomicPolicy)表示，如果电动汽车在美国汽车销量中的比例升至50%，美国到2030年可能会减少7.5。
汽车行业的一万个工作岗位。如今，电动汽车约占新车销量的5%。
欧洲汽车供应商估计，到2040年，快速电气化可能会让他们付出27.5%的成本
1万个工作岗位，而这又增加了一个制造电动车零部件的新岗位。可以肯定的是，电池和电机的生产会在一定程度上抵消传统汽车行业工作岗位的流失，但并不能完全阻止这种趋势。
根据波士顿咨询公司的分析，到2030年，欧洲向电动汽车的转变将导致汽车制造商和内燃机汽车零部件供应商的工作岗位减少63%。
一万。但对电池和充电基础设施的强劲需求将创造58万个新工作岗位。
该团体表示:“虽然整个汽车行业肯定会有大量人员失业，但一些支持电动化的新行业将出现巨大的就业增长。”美国经济政策研究所估计，刺激电动汽车生产的政策措施可能有助于美国的整体增长。
汽车行业15万个工作岗位。
然而，仍然不能保证失业工人将受益于新创造的就业机会。史密斯说:“许多失业人员可能无法获得新的工作。通常工作机会会出现在新的地方，新的人会受益。”汽车制造商及其合作伙伴正计划在美国建立大量电池工厂，但其中许多工厂将远离目前的汽车制造中心。史密斯补充说，电池组生产有望实现自动化。
即使是白领工作也不能幸免。塔米·麦德森，圣克拉拉大学的商业教授
为内燃机车设计系统的人要么需要接受再培训，以便将他们的技能应用于下一代电动汽车，要么面临失业。这样的裁员已经开始了，据说福特计划从内燃机部门裁员8000人左右。
领薪水的雇员。
虽然没有人能够预测萌芽中的电动汽车革命的确切情况，但似乎技术变革将对汽车制造和就业造成损害，就像它将彻底改变街道和高速公路的构成一样。福特首席执行官吉姆·法利(Jim
Farley)在最近的财报电话会议上表示:“毫无疑问，某些部门的人确实太多了。我们的技能已经落后，我们的工作需要改变。”
